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  中国车企从整车出口开始进入合作或独立建厂的阶段,一方面将扩大中企海外市场,另一方面也将展开与国际主流车企的同台竞争。  本土化是目前已进入巴西市场的中资汽车品牌的主攻方向。江淮通过与巴西总代理合作的方式在巴西设厂,福田汽车集团投资建设的工厂计划于2015年投产。吉利、力帆等则在巴西的邻国乌拉圭设厂,借助巴西、乌拉圭同为“南方共同市场”成员的优势,将产品打入巴西市场。力帆南美项目总经理黄震接受本报记者采访时表示,2012年,力帆就在乌建立了研发团队,着力推进生产线更新等技术改造项目。目前力帆工厂产能为每年万台,技术改造完成后产能将翻番。  实现共赢是中企长远发展的基础  汽车制造业是巴西重要经济支柱,占巴西工业生产总产值的1/4和巴西国内生产总值的5%,吸引外企进入重振汽车业是巴西再工业化的重要组成部分。2012年,巴西政府出台“汽车创新计划”,旨在借助外企生产和技术能力,提升本土汽车产业。该计划于2013年初至2017年底实施,其实质是利用税收等手段“迫使”外企移师巴西。比如这一计划的主要条款之一是,凡在巴西设厂的,均可考虑免除对进口汽车征收的高额工业产品税。为从“汽车创新计划”中获益,全球各大车企近年纷纷在巴西设厂,提高本土化率。  业界人士认为,巴西试图利用这一计划,建立完整的汽车产业链。根据政府方面的预计,巴西汽车年产量将从2012年的330万辆增加到超过400万辆。巴西工贸部的数据显示,仅2013年初,已有约50家公司要求加入“汽车创新计划”,一些老牌欧美和日韩车企开始在巴西设厂或扩建。巴西前工贸部长费尔南多·皮门特尔说,“这些数字表明这一创新计划的成功,它在吸引大量外资的同时,帮助巴西生产安全性更强、能耗更低的汽车。”  计划的实施给中国车企带来不利。奇瑞巴西销售副总监卢建康对本报记者表示,“目前以整车进口占据巴西市场已无可能,在巴西建厂是唯一选择”。但挑战也是机遇,巴西新计划迫使“中企走出去”必须迈上新台阶。  近年来,中国与拉美经贸关系发展迅速,贸易拉动逐步向贸易与投资共同拉动的方向变化。投资拉动目前主要是在矿业、能源和基建等领域展开,而汽车等制造业建厂,标志着投资拉动走上新层面。一位不愿具名的中方权威人士告诉本报记者,中国制造业走出去,必须改变“赚大钱”观念,要更多地考虑全球市场布局以及如何创造共赢,这是长远发展的基础。  汽车工业是主要制造业门类之一,也是劳动力相对密集的产业。中国制造业与拉美经济的深刻互动,改变了过去简单的买卖关系,正在形成一种“命运共同体”的新关系。中国车企进入巴西,将带动当地就业。卢建康对本报记者表示,奇瑞在巴西的工厂项目分两期进行,首期将建成年产5万辆车的工厂,二期将建成包含研发中心、部分供应商在内的奇瑞产业园,年产15万辆整车,预计将给当地带来3000多个直接就业岗位。  巴西是中国车企独立建厂的最佳选择  巴西目前千人汽车保有量大约在170台,欧美等发达国家这一数据大约在五六百台左右。中国车企仍有较大上升空间。而巴西作为南美汽车生产大国,还有相当大的出口潜力。  目前巴西市场占有率最大的四个汽车品牌是菲亚特、大众、通用以及福特,市场占有率在70%以上。在巴西市场主要的中国乘用车品牌有奇瑞、江淮、吉利、力帆、海马、长城等,在巴西市场的占有率仅为1%左右。目前,奇瑞、江淮、力帆等品牌市场占有率均在稳步上升。在巴西市场,中资汽车已形成群体概念,“一损俱损,一荣俱荣”。目前巴西民众对中资汽车品牌的认知度不大,把中企在巴西的市场做大,提升整个类别的形象是目前主要任务。  记者采访的中国车企人士均表示,从全球看,目前巴西是中国车企独立建厂的最佳选择。非洲国家的劳动力水平较低,政治、经济、法律环境也比不上巴西。巴西近年贫困人口的“脱贫”速度不断加快,过去十几年有3600万人进入中产之列,他们成为中国汽车的最大消费群体。性价比高的中国车圆了许多巴西民众的轿车梦。  这些人士也不否认,中国车企未来面临的主要挑战同样在于如何满足中产人士需求的提升。真人视屏百家乐而否认犯罪事实,有可能于事无补,还会进一步引发陪审团的反感,影响以后的量刑。

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桓先生

发布时间:2006/25 07:49
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